Para el tetracampeón mundial Max Verstappen, la nueva era reglamentaria que debutará en 2026 puede convertir a la Formula 1 en un espectáculo más complejo de descifrar para el fanático promedio. Ni más simple, ni más intuitivo: más difícil.

En un contexto en el que la categoría vive un auge global —impulsado por la serie Drive to Survive y por la expansión mediática que rodea al campeonato— el neerlandés aportó una nota de escepticismo. Su preocupación no gira en torno a la velocidad pura ni al talento al volante. Tiene que ver con la narrativa en pista, con la claridad del espectáculo y con la forma en que el público interpreta lo que sucede vuelta a vuelta.

“Será complicado de seguir y de entender”, anticipó el piloto de Red Bull. Ocurre que en la temporada 2026 entran en vigor nuevas regulaciones técnicas con un énfasis mucho mayor en la gestión de la energía. La unidad de potencia tendrá un componente eléctrico más determinante y la administración de la batería será clave en cada tramo del circuito. Para el espectador, eso significa que muchas decisiones estratégicas no se verán a simple vista.

Verstappen lo explicó desde la lógica del piloto. Cada auto dispondrá de una cantidad limitada de energía para desplegar a lo largo de la vuelta. El momento elegido para utilizarla —para atacar o para defender— dependerá no solo del instinto, sino también de la eficiencia del motor, del equilibrio aerodinámico y de la lectura estratégica del equipo. “Hay muchos elementos que tienen que encajar”, resumió.

La incógnita principal, incluso para los protagonistas, es cómo afectará esto a los adelantamientos. Con todos los autos habilitados a abrir las alas en recta bajo el nuevo esquema aerodinámico, el clásico diferencial del DRS dejará de ser un factor selectivo. El foco pasará a la gestión energética. ¿Cuánta batería gastar en el intento? ¿Cuánto reservar para defenderse metros más adelante? El duelo rueda a rueda podría transformarse en una partida de ajedrez invisible para el que mira todo desde el living de su casa.

El neerlandés no ocultó sus dudas. “Cuando miro los datos, me pregunto: ¿esto es realmente lo que queremos?”, deslizó. La pregunta no apunta a la dificultad de adaptación. Verstappen, cuatro veces campeón del mundo, demostró que puede moldear su estilo a diferentes reglamentos. Su objeción es otra: la experiencia de conducción y, por extensión, la experiencia del espectáculo.

“No tiene que ver con los resultados”, aclaró, anticipándose a la lectura simplista de que un eventual dominio de su equipo podría suavizar su postura. El eje, según él, es el disfrute. Conducir al límite siempre será exigente, pero no todo lo exigente resulta necesariamente placentero. Y en un campeonato que se vende como lo mejor que puede haber en materia tecnológica aplicada al automovilismo, la sensación al volante sigue siendo un factor central para quienes lo protagonizan.

Hay, además, un mensaje paralelo. La Fórmula 1 trabajó durante años para ampliar su base de seguidores, simplificar la comprensión estratégica y acercar la técnica al gran público. Las nuevas reglas, con mayor dependencia de algoritmos energéticos y cálculos milimétricos de despliegue eléctrico, podrían afectar esa premisa. La espectacularidad no desaparecerá (los autos seguirán siendo los más rápidos del planeta), pero la explicación de por qué uno adelanta y otro no podría requerir más gráficos que intuición.

Verstappen fue todavía más lejos en la pretemporada, sugiriendo que el rumbo reglamentario no necesariamente prolonga su entusiasmo por extender su carrera en la categoría. Cuando se le preguntó cuánto tiempo imagina seguir en el campeonato, eligió la cautela: “Ojalá por mucho tiempo, pero es difícil de predecir”. En esa respuesta conviven la prudencia contractual y una reflexión más profunda sobre hacia donde está girando el deporte.

Una nueva era

La Fórmula 1 se encamina hacia una etapa donde la eficiencia energética y la sostenibilidad tendrán un protagonismo inédito. Es un movimiento alineado con la industria automotriz global y con las exigencias medioambientales. Pero en el tránsito entre la ingeniería de vanguardia y el espectáculo masivo se juega algo más que décimas de segundo.

Concluida la pretemporada, la Fórmula 1 pone primera rumbo a Oceanía para disputar el Gran Premio de Australia. La actividad será este fin de semana en el Circuito de Albert Park, Melbourne

El calendario 2026 le devuelve a Australia su tradicional condición de carrera inaugural, desplazando a los Grandes Premios de Medio Oriente que habían abierto las temporadas recientes.

Esta vez, la planificación de los equipos se alteró por el conflicto bélico que se desató este fin de semana en Irán y alrededores, lo que obligó a los equipos a planificar de otra manera la llegada de los equipos y los pilotos a suelo australiano.

En total son unas 2200 personas que mueve la Fórmula 1, aproximadamente entre 100 y 110 personas por equipo. Parte de estas personas pueden ser prescindibles si no necesariamente tienen que estar en un gran premio, son entre 20 o 30 que son administrativos y personal de marketing y de relaciones públicas.

Las alternativas para los equipos eran volar por Singapur (hay vuelos directos desde Europa) o Hong Kong y de ahí a Australia. De esta manera un desplazamiento de 20 o 21 horas para llegar hasta Melbourne se transformaba en 24 o 25 y en todo caso hasta en 30 horas.

Cada escudería se organizó de manera independiente. En el caso de Alpine, que no quiso informar oficialmente acerca de cuáles eran sus medidas alternativas, informaciones que llegaron indican que Franco Colapinto y otros miembros del equipo tomaron rumbo por Singapur, con lo cual no tendrán problemas para llegar a tiempo.

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David Larrubia está en estado de gracia. El jugador blanquiazul sumó un nuevo tanto a su cuenta particular para dar el triunfo al Málaga CF en su visita de este pasado sábado al Granada en el Nuevo Los Cármenes y suma ya 8 en lo que va de LaLiga Hypermotion. El extremo del barrio de la Luz se ha destapado como goleador este curso y ya ‘amenaza’ a Chupe en la carrera por ser el máximo artillero del equipo.

Larrubia está en su mejor temporada a nivel goleador. Ya lleva 8 y la mayoría de ellos han llegado en las últimas jornadas. Desde la llegada de Funes al banquillo (14 jornadas), ha hecho 7 tantos, y en los últimos siete partidos, 6. Marcó el sábado pasado en Granada, también en la anterior salida a San Sebastián y justo antes firmó un doblete para dar el triunfo a los blanquiazules contra la Cultural Leonesa en La Rosaleda. No vio puerta en Miranda de Ebro, pero justo antes anotó contra el Burgos y también convirtió el gol de la victoria en Córdoba. Cerró la primera vuelta con solos 2 dianas y ya va por 8.

Segundo máximo goleador

El ‘10’ es en estos momentos el segundo máximo goleador del equipo en LaLiga Hypermotion, solo por detrás de Chupe, máximo artillero, con 10 tantos. Por detrás, aparecen Adrián Niño (6), Rafa Rodríguez (5), Dani Lorenzo (3), Eneko Jauregi (3), Lobete (2), Einar Galilea (2), Joaquín Muñoz (1) y Ochoa (1).

El equipo blanquiazul ha disparado sus registros goleadores desde que Funes llegó al banquillo. Eso ha posibilitado la explosión goleadora de Larrubia y la aparición en esta lista de jugadores a los que les estaba costando ver puerta. En 14 encuentros con el de Loja en el banquillo, el Málaga CF ha hecho 25 goles y todavía no ha terminado ningún encuentro sin sumar un gol, al menos, a su marcador.

El regreso de Lalo Arantegui al Real Zaragoza ya es oficial tras el "principio de acuerdo para que se convierta en el nuevo director deportivo de nuestro club", según ha anunciado la entidad en un comunicado para dar la bienvenida al eecutivo zaragozano, que estuvo en el club entre febrero de 2017 y diciembre de 2020 y que firma como se esperaba un contrato de varios años de duración, en un proyecto a largo plazo.

"Arantegui firmará por lo que resta de temporada y otras dos más fijas, además de dos temporadas opcionales adicionales". Como estaba previsto y anunció este diario Fran García será su secretario técnico. Es el cuarto director deportivo en esta etapa de Real Z LLC desde 2022 tras Torrecilla, Cordero e Indias.

Lalo Arantegui, que deja su trabajo en LA Players, su agencia de representación, llegó a un acuerdo ya el domingo con la entidad que se ha perfilado esta mañana de lunes, si bien el director deportivo ya ha estado trabajando desde ayer en los numerosos frentes abiertos que tiene el club, empezando por el nuevo entrenador, en una negociación no fructificada con JIM y que apunta a dejar a David Navarro en el banquillo ante el Cádiz y posiblemente hasta final de temporada. Su presentación será en los próximos días, probablemente mañana.

Nacido en Zaragoza en 1977, Lalo, exjugador del Deportivo Aragón, comenzó su andadura en los despachos del fútbol como director deportivo del Ejea tras retirarse allí como jugador en 2011. Posteriormente, tras su paso como scout por las secretarías técnicas del Real Zaragoza (de 2012 a 2013) y del Villarreal (de 2013 a 2015), asumió la dirección deportiva del Huesca entre 2015 y 2017. Tras ello, regresó al Real Zaragoza, iniciando así su primera etapa al frente de la dirección deportiva del club. Lalo formó parte de la estructura zaragocista desde febrero de 2017 hasta diciembre de 2020. Durante ese periodo, el equipo disputó dos playoff de ascenso a Primera División (2017-18 y 2019-2020), ambos con eliminación en la primera ronda a manos del Numancia y el Elche. Su relevo propició la llegada de Torrecilla y de JIM.

Lalo exigía varios aspectos ineludibles para aceptar su vuelta, entre ellos, plena autonomía, cero injerencias desde arriba de ningún tipo y mando en plaza para crear un grupo de trabajo propio presidido por figuras aragonesas en la secretaría técnica y también en la dirección de la cantera. Su deseo, como el de Juan Forcén, ahora accionista de referencia, es aragonesizar la entidad.

En este sentido, Fran Gracia, exdirector deportivo del Teruel, sería el elegido por Lalo para acompañarle en esta etapa e Ismael Arilla sería el director de cantera. Fran Gracia, que ahora trabaja en AC Talent y que también lo hizo en sus inicios en alguna otra agencia de representación, Emart Soccer, fue director deportivo del Teruel durante cuatro años, logrando dos ascensos, y antes del Racing Zaragoza. Cuando Lalo estuvo cerca de regresar al club en noviembre de 2023 después de la destitución de Torrecilla hubiera sido también su acompañante en la secretaría técnica, pero al final el elegido como máximo responsable de la parcela deportiva fue Juan Carlos Cordero. En la primera época de Lalo en el Zaragoza, entre marzo de 2017 y diciembre de 2020, fue José Mari Barba su secretario técnico.

Fue en el entrenamiento de este lunes en Vitoria. El Chacho ya tiene acordada su llegada a River y resta que se termine de alcanzar un entendimiento por el resarcimiento al club español. Cuándo podría llegar al país.